MTB Tubeless-Anleitung: Schritt für Schritt zum Tubeless-Setup

Warum auf Tubeless umsteigen?

Tubeless-Reifen haben sich als Standard-Setup für ambitionierte Mountainbiker durchgesetzt – und das aus gutem Grund. Ohne den Schlauch kannst du mit deutlich weniger Reifendruck fahren, ohne Durchschläge befürchten zu müssen. Das sorgt für mehr Grip, höheren Komfort und ein besseres Abrollverhalten in unwegsamem Gelände. Zudem dichtet die Dichtmilch im Reifen kleine Löcher auf dem Trail automatisch ab, oft ohne dass du es überhaupt bemerkst.

Egal, ob du den Continental Cross King 29x2.30" Tubeless Ready oder einen Maxxis Rekon Race TR fährst, diese Anleitung führt dich Schritt für Schritt durch die komplette Umrüstung.

Was du vor dem Start brauchst

Für eine erfolgreiche Tubeless-Umrüstung benötigst du die richtigen Komponenten. Das solltest du bereitlegen, bevor du beginnst:

Wichtige Tubeless-Komponenten

• Tubeless-Ready-Reifen: Achte auf Bezeichnungen wie „TR“, „TLR“ oder „Tubeless Ready“. Der Continental Cross King 2.6" TLR und der Continental Race King 27.5" TLR sind hervorragende Optionen für Trail- bzw. XC-Fahrten.
• Tubeless-Ready-Felgen: Deine Felge muss ein tubeless-kompatibles Felgenhorn haben. Laufräder wie das Sunringle Duroc 30 PRO 29" oder das Sunringle Expert 27.5" sind direkt ab Werk tubeless-fähig.
• Tubeless-Felgenband: Dichtet die Speichenlöcher ab. Das Schwalbe Tubeless-Felgenband 32 mm ist eine zuverlässige, leicht anzubringende Lösung für bis zu 12 Bar.
• Tubeless-Ventile: Ersetzen das normale Auto- oder Sclaverand-Ventil. Im Speedkit Tubeless Kit enthalten, das alles Nötige in einem Paket bündelt.
• Tubeless-Dichtmilch: Je nach Volumen 60–120 ml pro Reifen. Vor Gebrauch gut schütteln.
• Reifenheber: Die Schwalbe Reifenheber (3er-Set) erleichtern die Montage strammer Tubeless-Reifen enorm, ohne Felge oder Reifen zu beschädigen.
• Standpumpe oder Kompressor: Eine Standpumpe mit hohem Volumen oder ein Kompressor sind wichtig, um den Reifen schnell in das Felgenhorn zu setzen.

Schritt 1: Alten Reifen und Schlauch entfernen

Lass zunächst die Luft komplett aus dem Reifen und nimm ihn mit den Reifenhebern von der Felge. Entferne den Schlauch – du wirst ihn nicht mehr brauchen (behalte ihn aber als Notfallreserve für den Trail). Reinige das Felgenbett gründlich mit Isopropanol, um Fett, Schmutz oder Rückstände des alten Felgenbands zu entfernen. Eine saubere Oberfläche ist entscheidend, damit das neue Felgenband einwandfrei haftet.

Prüfung der Felgenkompatibilität

Vergewissere dich vor dem Fortfahren, dass deine Felge tubeless-fähig ist. Achte auf Markierungen wie „TLR“, „UST“ oder „Tubeless Ready“ an der Felgenflanke. Falls du unsicher bist, prüfe die Herstellerangaben. Asymmetrische oder hakenlose (Hookless) Felgen erfordern spezifische Reifenkompatibilität – prüfe dies immer vor der Montage.

Schritt 2: Tubeless-Felgenband anbringen

Das Felgenband ist die Basis für ein zuverlässiges Tubeless-Setup. Es dichtet die Speichenlöcher ab und schafft einen luftdichten Kanal, in dem der Reifenwulst sitzen kann.

So klebst du das Felgenband richtig

1. Beginne gegenüber dem Ventilloch. Drücke das Band fest in die Mitte des Felgenbetts.
2. Arbeite dich rund um die Felge vor und dehne das Band dabei leicht, um einen guten Kontakt zu den Seiten des Felgenbetts sicherzustellen.
3. Überlappe den Startpunkt um mindestens 5 cm.
4. Fahre mit dem Daumen fest über die gesamte Länge, um Luftblasen zu entfernen.
5. Für zusätzliche Sicherheit bei hohem Reifendruck oder aggressivem Fahrstil empfiehlt sich eine zweite Lage Band.
6. Verwende ein spitzes Werkzeug (Ahle oder Ventildreher), um das Band am Ventilloch vorsichtig zu durchstechen – nicht schneiden oder reißen.

Verwende die richtige Bandbreite für deine Felge – es sollte das Felgenbett vollständig abdecken, ohne über das Felgenhorn hinauszuragen. Das Schwalbe 32 mm Tubeless-Felgenband passt auf die meisten 29"- und 27.5"-MTB-Felgen mit einer Innenbreite von 25–30 mm.

Schritt 3: Tubeless-Ventil montieren

Stecke das Tubeless-Ventil durch das Loch, das du im Felgenband erstellt hast. Achte darauf, dass der Gummifuß flach und bündig auf dem Band aufliegt – dies ist deine primäre Luftabdichtung am Ventil. Ziehe die Überwurfmutter handfest an, aber überdrehe sie nicht, da dies den Gummifuß verformen und zu Undichtigkeiten führen kann. Das komplette Speedkit Tubeless Kit enthält Ventile, Band und Dichtmilch – eine praktische Komplettlösung für die erste Umrüstung.

Schritt 4: Reifen montieren (trocken)

Montiere zuerst eine Seite des Reifens auf die Felge und arbeite dann die zweite Seite ein – lass jedoch einen Bereich von etwa 20–30 cm offen, um im nächsten Schritt die Dichtmilch einzufüllen. Verwende in diesem Stadium kein Schmiermittel. Tubeless-Ready-Reifen sitzen strammer als normale Reifen, daher erfordert dies möglicherweise etwas Kraft. Die Schwalbe Reifenheber helfen bei hartnäckigen Reifen, ohne Schäden zu riskieren.

Laufrichtung des Reifens

Prüfe vor der Montage den Rotationspfeil auf der Reifenflanke. Die meisten MTB-Reifen sind laufrichtungsgebunden – eine falsche Montage beeinträchtigt Brems- und Kurvengrip erheblich. Der Maxxis Rekon Race 120TPI und der Continental Cross King TLR haben beide klare Markierungen an der Flanke.

Schritt 5: Dichtmilch einfüllen und Reifen setzen

Fülle 60–120 ml Dichtmilch durch die offene Stelle des Reifenwulstes direkt in den Reifen. Verwende bei Reifen mit größerem Volumen (2.4" und darüber) etwas mehr Dichtmilch. Sobald die Dichtmilch eingefüllt ist, drücke den verbleibenden Teil des Reifenwulstes in die Felge.

Reifenwulst in Position bringen

Dies ist der wichtigste Schritt. Du benötigst einen schnellen Luftstoß, damit der Reifenwulst in das Felgenhorn springt:

1. Entferne den Ventileinsatz (mit einem Ventildreher), um den Luftstrom zu maximieren.
2. Pumpe schnell mit einer Standpumpe oder einem Kompressor, bis du zwei deutliche „Plopp“-Geräusche hörst – eines für jede Seite des Reifens.
3. Setze den Ventileinsatz wieder ein und pumpe auf den gewünschten Druck auf.
4. Wenn der Reifen nicht mit einer Standpumpe in den Sitz springt, sorgt eine CO₂-Kartusche oder ein Kompressor für den notwendigen Luftstoß.

Falls sich der Reifen schwer setzen lässt, hilft ein wenig Seifenwasser am Reifenwulst, damit dieser leichter in Position gleitet.

Schritt 6: Dichtmilch verteilen

Sobald der Reifen sitzt und aufgepumpt ist, schüttle und drehe das Laufrad in alle Richtungen, um die Innenseite des Reifens vollständig mit Dichtmilch zu benetzen. Achte besonders auf die Seitenwände. Drehe das Laufrad, wippe damit und lege es abwechselnd für 30 Sekunden auf beide Seiten. Dies stellt sicher, dass die Dichtmilch die Mikroporen der Karkasse schließt und für eine dauerhafte Luftdichtheit sorgt.

Tubeless-Reifendruck-Tabelle

Einer der größten Vorteile von Tubeless ist der geringere Reifendruck. Hier sind Richtwerte – passe diese an dein Gewicht, das Gelände und dein Fahrgefühl an:

Gehe beim Trail-Fahren nie unter 18 psi – bei zu geringem Druck riskierst du in harten Kurven, dass der Reifen die Luft verliert (sog. „Burping“). Falls du auf dem Trail einen Ersatzschlauch benötigst, nimm einen Schwalbe Air Plus Schlauch als Notfallhilfe mit.

Fehlerbehebung bei Tubeless-Problemen

Reifen hält über Nacht die Luft nicht

Dies ist in den ersten 24–48 Stunden normal, während sich die Dichtmilch verteilt. Pumpe ihn einfach wieder auf und fahre – die Dichtmilch wird mit der Zeit auch kleinste Undichtigkeiten verschließen. Wenn der Druckverlust nach 48 Stunden anhält, prüfe die Ventildichtung und das Felgenband auf Lücken.

Dichtmilch tritt an der Seitenwand aus

Drehe das Rad so, dass die undichte Stelle unten ist, und lass die Schwerkraft und die Dichtmilch ihre Arbeit tun. Falls es anhält, fülle etwas mehr Dichtmilch über das Ventil nach (vorher Ventileinsatz entfernen).

Reifenwulst springt nicht in den Sitz

Stelle vor dem Aufpumpen sicher, dass der Reifen gleichmäßig im Felgenbett liegt. Etwas Seifenwasser um den Reifenwulst hilft beim Gleiten. Verwende einen Kompressor oder eine CO₂-Kartusche für einen schnelleren Luftstoß, falls die Standpumpe nicht genug Druck aufbaut.

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