MTB Tubeless-Anleitung: Schritt für Schritt zum Tubeless-Setup

Warum auf Tubeless umsteigen?

Tubeless-Reifen sind zum Standard für ambitionierte Mountainbiker geworden – und das aus gutem Grund. Ohne Schlauch kannst du mit deutlich geringerem Reifendruck fahren, ohne das Risiko von Durchschlägen, was direkt zu mehr Grip, verbessertem Komfort und schnellerem Abrollen auf unebenem Gelände führt. Dichtmilch im Inneren des Reifens dichtet kleine Einstiche auf dem Trail automatisch ab, oft ohne dass du es überhaupt bemerkst.

Egal, ob du einen Continental Cross King 29x2.30" Tubeless Ready oder einen Maxxis Rekon Race TR fährst, diese Anleitung führt dich Schritt für Schritt durch den kompletten Umbauprozess.

Was du vor Beginn benötigst

Ein erfolgreicher Tubeless-Umbau erfordert die richtigen Komponenten. Das solltest du bereitlegen, bevor du startest:

Wichtige Tubeless-Komponenten

• Tubeless-Ready-Reifen: Achte auf "TR", "TLR" oder "Tubeless Ready" in der Reifenbezeichnung. Der Continental Cross King 2.6" TLR und der Continental Race King 27.5" TLR sind hervorragende Optionen für Trail- bzw. XC-Fahrten.
• Tubeless-Ready-Felgen: Deine Felge muss ein Tubeless-kompatibles Felgenhorn haben. Laufräder wie das Sunringle Duroc 30 PRO 29" oder das Sunringle Expert 27.5" sind direkt ab Werk Tubeless-Ready.
• Tubeless-Felgenband: Dichtet die Speichenlöcher ab. Das Schwalbe Tubeless-Felgenband 32 mm ist eine zuverlässige und einfach anzubringende Option, die bis zu 12 Bar ausgelegt ist.
• Tubeless-Ventile: Ersetzen das Standardventil. Im Speedkit Tubeless-Kit enthalten, das alles Nötige in einem Paket bündelt.
• Dichtmilch: 60–120 ml pro Reifen, je nach Volumen. Vor Gebrauch gut schütteln.
• Reifenheber: Die Schwalbe Reifenheber (3er-Set) erleichtern die Montage straffer Tubeless-Reifen enorm, ohne die Felge oder den Reifen zu beschädigen.
• Standpumpe oder Kompressor: Eine großvolumige Standpumpe oder ein Kompressor ist unerlässlich, um den Reifenwulst schnell in die Felge springen zu lassen.

Schritt 1: Alten Reifen und Schlauch entfernen

Lasse den Reifen vollständig ab und nimm ihn mit den Reifenhebern von der Felge. Entnimm den Schlauch – du wirst ihn nicht mehr benötigen (bewahre ihn als Notfall-Ersatz für unterwegs auf). Reinige das Felgenbett gründlich mit Isopropylalkohol, um Fett, Schmutz oder Rückstände von altem Felgenband zu entfernen. Eine saubere Oberfläche ist entscheidend dafür, dass das neue Felgenband richtig abdichtet.

Felgenkompatibilität prüfen

Bevor du fortfährst, prüfe, ob deine Felge Tubeless-kompatibel ist. Suche nach einer "TLR"-, "UST"- oder "Tubeless Ready"-Kennzeichnung auf der Felgenflanke. Wenn du dir unsicher bist, prüfe die Herstellerangaben. Asymmetrische oder hakenlose Felgen erfordern spezifische Reifenkompatibilität – prüfe dies immer vor der Montage.

Schritt 2: Tubeless-Felgenband anbringen

Das Felgenband ist die Basis für ein zuverlässiges Tubeless-Setup. Es dichtet die Speichenlöcher ab und bildet einen luftdichten Kanal, in dem der Reifenwulst sitzen kann.

So klebst du dein Felgenband richtig

1. Beginne gegenüber dem Ventilloch. Drücke das Band fest in die Mitte des Felgenbetts.
2. Arbeite dich um die Felge herum und strecke das Band dabei leicht, um vollen Kontakt zu den Wänden des Felgenbetts sicherzustellen.
3. Überlappe den Startpunkt um mindestens 5 cm.
4. Fahre mit dem Daumen fest über die gesamte Länge, um Luftblasen herauszudrücken.
5. Für zusätzliche Sicherheit bei hohem Druck oder aggressivem Fahrstil bringe eine zweite Lage Band an.
6. Verwende ein spitzes Werkzeug (Ahle oder Ventildreher), um das Band am Ventilloch zu durchstoßen – nicht schneiden oder reißen.

Verwende die korrekte Bandbreite für deine Felge – es sollte das gesamte Felgenbett abdecken, ohne das Felgenhorn zu überlappen. Das Schwalbe 32 mm Tubeless-Felgenband passt für die meisten 29"- und 27.5"-MTB-Felgen mit einer Maulweite von 25–30 mm.

Schritt 3: Tubeless-Ventil installieren

Führe das Tubeless-Ventil durch das Loch, das du im Felgenband durchstoßen hast. Achte darauf, dass der Gummifuß flach und bündig auf dem Band aufliegt – dies ist deine primäre Luftabdichtung am Ventil. Ziehe die Kontermutter von Hand fest, aber überdrehe sie nicht, da dies den Gummifuß verformen und zu Undichtigkeiten führen kann. Das komplette Speedkit Tubeless-Kit enthält Ventile, Band und Dichtmilch – eine praktische All-in-One-Lösung für den ersten Umbau.

Schritt 4: Reifen montieren (trocken)

Montiere zuerst eine Seite des Reifens auf die Felge, dann die zweite – lass jedoch einen Teil der zweiten Seite (ca. 20–30 cm) offen, um im nächsten Schritt die Dichtmilch einzufüllen. Verwende in diesem Stadium kein Schmiermittel. Tubeless-Ready-Reifen haben einen strafferen Sitz als Standardreifen, daher kann dies etwas Kraft erfordern. Die Schwalbe Reifenheber helfen bei störrischen Reifen, ohne Schäden zu riskieren.

Laufrichtung des Reifens

Prüfe vor der Montage die Laufrichtungsmarkierung auf der Reifenflanke. Die meisten MTB-Reifen sind laufrichtungsgebunden – montiert man sie falsch herum, verschlechtern sich Brems- und Kurvengrip erheblich. Der Maxxis Rekon Race 120TPI und der Continental Cross King TLR haben beide klare Richtungsmarkierungen auf der Seitenwand.

Schritt 5: Dichtmilch einfüllen und Reifen setzen

Fülle 60–120 ml Tubeless-Dichtmilch durch die offene Stelle des Reifenwulstes direkt in den Reifen. Verwende bei Reifen mit größerem Volumen (2.4" und breiter) etwas mehr Dichtmilch. Sobald die Flüssigkeit eingefüllt ist, drücke den verbleibenden Teil des Reifenwulstes auf die Felge.

Reifen setzen

Dies ist der kritischste Schritt. Du benötigst einen schnellen Luftstoß, um den Reifenwulst in den Sitz der Felge springen zu lassen:

1. Entferne den Ventileinsatz (mit einem Ventildreher), um den Luftstrom zu maximieren.
2. Pumpe schnell mit einer Standpumpe oder einem Kompressor auf, bis du zwei deutliche "Plopp"-Geräusche hörst – eines für jede Seite des Reifens.
3. Setze den Ventileinsatz wieder ein und pumpe auf den Zieldruck auf.
4. Wenn der Reifen mit einer Standpumpe nicht sitzen will, sorgt ein CO₂-Inflator oder Kompressor für den notwendigen Luftstoß.

Falls du Schwierigkeiten hast, den Reifen zu setzen, kann eine kleine Menge Seifenwasser um den Reifenwulst helfen, damit dieser leichter in Position gleitet.

Schritt 6: Dichtmilch verteilen

Sobald der Reifen sitzt und aufgepumpt ist, schüttle und rotiere das Laufrad in alle Richtungen, um die gesamte Innenseite des Reifens mit Dichtmilch zu benetzen. Achte besonders auf die Seitenwände. Drehe das Rad, lasse es kurz aufprallen und lege es für jeweils 30 Sekunden flach auf beide Seiten. Dies stellt sicher, dass die Dichtmilch jegliche Mikroporosität der Reifenkarkasse abdeckt und eine luftdichte Versiegelung schafft.

Tubeless-Reifendruck-Guide

Einer der größten Vorteile von Tubeless ist die Möglichkeit, mit weniger Druck zu fahren. Hier sind Richtwerte – passe diese basierend auf deinem Gewicht, dem Gelände und deinem Fahrgefühl an:

Gehe beim Trail-Fahren nie unter 18 psi – bei zu geringem Druck riskierst du, dass der Reifen bei harten Kurvenstößen "aufbricht" (burping). Wenn du auf dem Trail einen Ersatzschlauch brauchst, halte einen Schwalbe Air Plus Schlauch für Notfallreparaturen bereit.

Fehlerbehebung bei Tubeless-Problemen

Reifen hält über Nacht keine Luft

Das ist in den ersten 24–48 Stunden normal, während die Dichtmilch aushärtet. Pumpe wieder auf und fahre – die Dichtmilch verschließt die Poren bei Benutzung. Wenn er nach 48 Stunden immer noch Luft verliert, prüfe die Ventildichtung und das Felgenband auf Lücken.

Dichtmilch tritt an der Seitenwand aus

Drehe das Rad so, dass die undichte Stelle unten ist und lasse die Schwerkraft und die Dichtmilch ihre Arbeit tun. Wenn das Problem bestehen bleibt, füge mehr Dichtmilch durch das Ventil hinzu (vorher Ventileinsatz entfernen).

Reifenwulst will nicht sitzen

Stelle vor dem Aufpumpen sicher, dass der Reifen mittig im Felgenbett liegt. Ein dünner Film Seifenwasser um beide Wulste hilft. Verwende einen Kompressor oder CO₂-Inflator für einen schnelleren Luftstoß, falls die Standpumpe nicht genug Druck erzeugt.

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