Installation tubeless pour VTT : voici comment passer au tubeless étape par étape

Pourquoi rouler en tubeless ?

Le tubeless est depuis longtemps la norme pour les vététistes exigeants, et ce pour une bonne raison. Sans chambre à air, vous pouvez rouler à une pression nettement inférieure sans risquer de crevaison par pénétration. Cela se traduit directement par une meilleure adhérence, un confort de conduite accru et un roulage plus fluide sur les terrains accidentés. Le liquide préventif contenu dans le pneu colmate automatiquement les petites perforations sur les sentiers, souvent sans que vous ne vous en rendiez compte.

Que vous rouliez avec un Continental Cross King 29x2.30" Tubeless Ready ou un Maxxis Rekon Race TR, ce guide vous accompagne tout au long du processus de conversion, de A à Z.

Ce dont vous avez besoin avant de commencer

Une conversion tubeless réussie nécessite les bons composants. Voici tout ce qu’il vous faut réunir :

Les principaux composants tubeless

• Pneus Tubeless Ready : Recherchez les mentions « TR », « TLR » ou « Tubeless Ready » dans le nom du pneu. Le Continental Cross King 2.6" TLR et le Continental Race King 27.5" TLR sont d’excellentes options pour les pilotes de sentiers et de XC.
• Jantes Tubeless Ready : Votre jante doit être dotée d’un profil compatible avec le tubeless. Des roues comme la Sunringle Duroc 30 PRO 29" ou la Sunringle Expert 27.5" sont tubeless ready d’usine.
• Bande tubeless : Elle colmate les trous de rayons. La Bande tubeless Schwalbe 32 mm est une option fiable et facile à poser, résistante jusqu’à 12 bars de pression.
• Valve tubeless : Elle remplace la valve Schrader ou Presta standard. Le Kit tubeless Speedkit contient tout ce dont vous avez besoin.
• Liquide préventif : 60 à 120 ml par pneu, selon le volume. Bien agiter avant utilisation.
• Démonte-pneus : Les démonte-pneus Schwalbe (lot de 3) facilitent considérablement le montage des pneus tubeless à flanc étroit sans risquer d’endommager la jante ou le pneu.
• Pompe sur pied ou compresseur : Indispensables pour engager rapidement le pneu dans le profil de la jante.

Étape 1 : Retirer l’ancien pneu et la chambre à air

Tout d’abord, dégonflez complètement le pneu et retirez-le de la jante à l’aide des démonte-pneus. Retirez la chambre à air : vous n’en aurez plus besoin (gardez-la comme roue de secours sur les sentiers). Nettoyez soigneusement le fond de jante à l’alcool isopropylique afin d’éliminer toute trace de graisse, de saleté ou de résidus d’ancienne bande tubeless. Une surface propre est essentielle pour assurer l’adhérence de la nouvelle bande.

Vérifier la compatibilité de la jante

Avant de continuer, vérifiez que votre jante est compatible avec le tubeless. Recherchez les mentions « TLR », « UST » ou « Tubeless Ready » sur le flanc de la jante. Les jantes asymétriques ou sans crochets nécessitent une compatibilité spécifique avec les pneus : vérifiez-la toujours avant le montage.

Étape 2 : Poser la bande tubeless

La bande tubeless constitue la base d’un montage tubeless fiable. Elle colmate les trous de rayons et crée un canal étanche pour le pneu.

Bien poser la bande tubeless

1. Commencez en face de l’orifice de la valve. Pressez fermement la bande dans le canal central du fond de jante.
2. Continuez autour de la jante en étirant légèrement la bande pour assurer un contact complet avec les parois du fond de jante.
3. Faites chevaucher les extrémités d’au moins 5 cm.
4. Passez fermement le pouce sur toute la longueur pour chasser les bulles d’air.
5. Pour une sécurité accrue lors d’une utilisation à haute pression ou agressive, posez une deuxième couche de bande tubeless.
6. À l’aide d’un outil pointu (un outil à valve ou un outil à valve Presta), percez la bande au niveau de l’orifice de la valve sans la couper ni la déchirer.

Utilisez une bande de la largeur adaptée à votre jante : elle doit couvrir tout le fond de jante sans chevaucher le profil de la jante. La Bande tubeless Schwalbe 32 mm convient à la plupart des jantes VTT de 29 et 27,5 pouces d’une largeur intérieure de 25 à 30 mm.

Étape 3 : Installer la valve tubeless

Insérez la valve tubeless dans l’orifice percé de la bande. La base en caoutchouc doit reposer à plat et parfaitement contre la bande : c’est elle qui assure l’étanchéité principale de la valve. Serrez l’écrou de sécurité à la main, mais sans excès, car un serrage excessif pourrait déformer la base en caoutchouc et provoquer des fuites. Le Kit tubeless Speedkit contient des valves, une bande tubeless et du liquide préventif : une solution tout-en-un pratique pour une première conversion.

Étape 4 : Monter le pneu (à sec)

Tout d’abord, montez un côté du pneu sur la jante, puis le second flanc, en laissant une section du second flanc (environ 20 à 30 cm) libre pour y verser le liquide préventif à l’étape suivante. N’utilisez aucun lubrifiant à cette étape. Les pneus Tubeless Ready ont un flanc plus étroit que les pneus standard, ce qui peut nécessiter un peu plus d’effort. Les démonte-pneus Schwalbe facilitent le montage des flancs tubeless tenaces sans risquer d’endommager le pneu.

Respecter le sens de rotation

Vérifiez la flèche indiquant le sens de rotation sur le flanc du pneu avant le montage. La plupart des pneus VTT sont directionnels : un montage dans le mauvais sens réduit considérablement l’adhérence au freinage et en virage. Le Maxxis Rekon Race 120TPI et le Continental Cross King TLR présentent tous deux des marquages clairs indiquant le sens de rotation sur le flanc.

Étape 5 : Verser le liquide préventif et engager le pneu

Versez 60 à 120 ml de liquide préventif directement dans le pneu par la section libre du flanc. Utilisez davantage de liquide préventif pour les pneus de plus grand volume (2,4 pouces et plus). Ensuite, montez le reste du flanc sur la jante.

Engager le pneu

C’est l’étape cruciale. Vous avez besoin d’un jet d’air rapide pour engager le pneu dans le profil de la jante :

1. Dévissez le cœur de valve (à l’aide d’un outil à valve) afin de maximiser le débit d’air.
2. Gonflez rapidement à la pompe sur pied ou au compresseur jusqu’à entendre deux « claquements » distincts, un pour chaque flanc.
3. Revissez le cœur de valve et gonflez jusqu’à la pression souhaitée.
4. Si le pneu ne s’engage pas à la pompe sur pied, utilisez un gonfleur CO₂ ou un compresseur pour fournir le jet d’air nécessaire.

Si le pneu est difficile à engager, appliquez un peu d’eau savonneuse autour de la zone du flanc pour faciliter son glissement en position.

Étape 6 : Répartir le liquide préventif

Une fois le pneu engagé et gonflé, secouez et faites tourner la roue dans toutes les directions afin de recouvrir toute la surface intérieure du pneu de liquide préventif. Portez une attention particulière aux flancs. Faites tourner la roue, faites-la rebondir, puis posez-la à plat sur les deux côtés pendant 30 secondes chacun. Cela garantit que le liquide préventif comble chaque microporosité de la carcasse du pneu et crée une étanchéité parfaite.

Tableau des pressions tubeless

L’un des principaux avantages du tubeless est la possibilité de rouler à des pressions inférieures. Voici des valeurs de départ à adapter selon votre poids, le terrain et vos sensations :

Ne descendez jamais en dessous de 1,2 bar en sentier : à pression insuffisante, le pneu risque de se déloger de la jante lors de virages serrés. Gardez toujours une chambre à air Schwalbe Air Plus dans votre sac à dos comme roue de secours sur les sentiers.

Problèmes tubeless fréquents et solutions

Le pneu ne tient pas l’air pendant la nuit

C’est normal durant les 24 à 48 premières heures, le temps que le liquide préventif durcisse. Gonflez-le à nouveau et continuez à rouler : le liquide préventif colmate les microporosités au fil de l’utilisation. Si la perte de pression persiste après 48 heures, vérifiez l’étanchéité de la base de la valve et de la bande tubeless.

Le liquide préventif s’échappe par le flanc

Tournez la roue de manière à ce que la zone de fuite se trouve en bas, puis laissez la gravité et le liquide préventif agir. Si la fuite persiste, ajoutez davantage de liquide préventif sur la valve (dévisser le cœur de valve au préalable).

Le pneu ne s’engage pas

Assurez-vous que le pneu est bien centré dans le fond de jante avant de gonfler. Une fine couche d’eau savonneuse autour des deux flancs peut aider. Si la pompe sur pied ne génère pas suffisamment de pression, utilisez un compresseur ou un gonfleur CO₂ pour obtenir un jet d’air plus rapide.

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