SILVERBACK LAB

ARD-kaava (Advanced Riding Dynamics) sisältää ytimessään arvomme: tarjota ajokokemus, jolla on parhaat mahdolliset ominaisuudet kyseiselle pyöräalustalle ja hinnalla. Oikein valitut osat auttavat pyörää suoriutumaan erinomaisesti sen käyttötarkoituksen mukaisesti, ja huolellisuutemme yksityiskohdissa näkyy lopputuloksessa. Runko, etuhaarukka ja pyörät ovat avainasemassa minkä tahansa polkupyörän ajokokemuksen parantamisessa. Pyrimme suunnittelemaan ja määrittämään nämä komponentit niin, että olitpa sitten maantie- tai maastopyöräilijä, saat pyörän ilman kompromisseja. Pysymällä uskollisina ARD-kaavalle – runko, etuhaarukka ja pyörät – ja lisäämällä siihen kaikkien muiden komponenttien harkitun kokoonpanon, jatkamme tarjoamaan pyörää, jolla on vertaansa vaillaa ajodynamiikkaa.

IDS Revo -jousitusalusta on suunniteltu lisäämään ajajan luottamusta kaikissa maastoehdossa, jotta voi keskittyä ajolinjaan täysin turvallisen oloinen. Se yhdistää erittäin jäykän rungon joustavaan ja pehmeään jousitukseen, ja se on samalla erittäin kilpailukykyisen painoinen. IDS-alusta loistaa vaikeassa maastossa ja mahdollistaa tehokkaan polkemisen, pitäen pyörän vakaana ja maassa hyvällä pidolla kaikissa ylä- ja alamäissä.

Burst Flex -joustovälityspalstassa hyödynnetään joustavia hiilikuituisia istuintukirakenteita, jolloin takakolmiossa ei tarvita kiertokiskoa (laakereita tai hela-akseleita). Hiilikuidun ominaisuudet toimivat yhdessä iskunvaimentimen ja vipusuhteen kanssa luoden yhtenäisen joustovälitysalustan. Kiertokiskon poistaminen tekee rungosta kevyemmän ja vähentää huoltotarvetta.

SSS – KOKOERITYKÖINEN JÄYKKÖYS: Jokainen runkokoko on optimoitu eri keskimääräiselle ajajan painolle, ja suurimmassa koossa on progressiivisin vipusuhteen käyrä tarjoamaan tukea painavammalle ajajalle.

Massiivinen pääkampiakseli käyttää kulmakontaktilaakeristoa, jossa suurempi 52 mm:n laakeri on asennettu etu-/vetokappaleen puolelle kestämään ketjun aiheuttamia lisävoimia. Kulmakontaktirakenteen ansiosta laakerivälysä voidaan kiristää pois – aivan kuten ohjaustangon pään laakereissa.

Suoraan yläputkeen kiinnittyvät istuinvaipat mahdollistavat istuinputken itsenäisen liikkeen. Ajaja kokee tämän iskunvaimennuksena – samankaltaisena kuin jousituksena. Valmistuksessa voidaan käyttää pidempiä hiilikuitulevyjä, mikä tarkoittaa vähemmän materiaalia ja pienempää painoa. Tätä palkittua Monoburst-tekniikkaa käytetään MM-voittajan Superspeedissä.

S-Electro sähköpyöräteknologia ottaa sähköavustinmoottorijärjestelmät osaksi suunnittelumme ja integroi ne siihen. S-Electro ei ole pyörä, johon on vain kiinnitetty sähkömoottori, vaan se on tarkoituksella suunniteltu ja kehitetty kokonaisuus, jossa sähkövetojärjestelmä, kaikki sen osat, ajotuntuma ja pyörän käyttötarkoitus on huolellisesti huomioitu.

S-Electro-pyöristä löydät nämä luokkansa kärjessä olevat teknologiat: sisäiset, suuren kapasiteetin akut, hermettisesti suljetut moottorit, integroidut moottorikiinnikkeet, älykkäät LED-painikkeet, kätevästi yhdistettävät sovellukset, intuitiiviset ohjaimet ja integroidut valaistusratkaisut.

Silverback Road -pyöräkehykset on suunniteltu tarjoamaan optimaaliset aerodynaamiset hyödyt ajajan ja pyörän kokonaisuudelle. Muotoilumme ohjaa ja parantaa ilmavirtausta kriittisillä alueilla vähentäen samalla turhaa ilmanvastusta.

Silverbackilla on oma hiilikuituasiansa, ja työskentelemme tehtaidemme kanssa kehittämällä erityisiä hiilikuitukerroksia, jotka vastaavat tietyn rungon suunniteltua luonnetta ja painotavoitteita.

Hiilikuidut valmistetaan tyypillisesti kemiallisesti käsitellystä, kuumennetusta ja venytetystä polyakrylonitrilistä (PAN), joka sitten hiilistetään erittäin vahvoiksi kuiduiksi. Kuidut ryhmitellään yhteen niin sanotuksi kuitukimppuksi. Kuitukimppuja luokitellaan niiden sisältämien hiilikuitufilamenttien lukumäärän mukaan, yleisimmät merkinnät ovat 3K tai 12K. Merkintä ”K” viittaa tuhanteen, joten 3K-kuitukimppussa on 3000 hiilikuitufilamenttia.

Kuitukimppuja voidaan punoa useisiin eri kuvioihin tai asettaa suuntaan, jolloin syntyy yksisuuntaista materiaalia, joista jokaisella on oma käyttötarkoituksensa. Ehkä yksi tunnistettavimmista kuitupunosista on 2x2-keertiivi. Kuten nimi kertoo, jokainen kuitukimppu kulkee kahden kuitukimppun yli ja sitten kahden kuitukimppun alta. Tämä punos tekee materiaalista hyvin muokattavan ja muotoiltavan, ja antaa sille kohtalaista jäykkyyttä. Koska kuitukimppujen risteysväli on pidempi, kuitujen mutkittelevuus on pienempää kuin peruspunoksessa, mikä vähentää mahdollisia jännityskeskittymiä.

Yksisuuntaiset hiilikuitukimput on asetettu kaikki samaan suuntaan ilman kuitukimppujen risteämistä, mikä antaa niille erinomaisen lujuuden kyseisessä suunnassa. Tämä mahdollistaa suorituskykyä parhaalla tavalla hallitsevan, räätälöidyn kerrosrakenteen. Yksisuuntaisen hiilikuidun lujuus on kuitenkin rajoitettu vain kuitukimppujen suuntaan. Siksi rungon käytön aikana vaadittavan lujuuden saavuttamiseksi on käytettävä hiilikuitupunos- ja yksisuuntaisten kuitujen sopivaa yhdistelmää.

Kampi- ja istuinputkien sekä yläputken etu- ja takaosaan litistettyjen alueiden avulla runkoan saadaan pystysuuntaista joustavuutta, joka muistuttaa ristikkorakennetta. Tämä lisää mukavuutta ja vähentää kuljettajan väsymystä sekä auttaa pyörää säilyttämään kosketuksen maahan epätasaisessa maastossa. Suorakaiteenmuotoiset putket ovat leveitä ja litteitä, mikä parantaa sivuttaista jäykkyyttä kaikkialla ja antaa rungolle pystysuuntaista joustavuutta.

Istuinputken litistetty rakenne mahdollistaa satulatolpan etu- ja takaeväyhteen joustamisen, kun taas ylikokoiset alaputken ja kampiputkien liitoskohdat tekevät rungosta jäykän rakenteellisesti kriittisimmistä kohdistaan. Hiilikuituiset saranat toimivat yhdessä erillisten istuinvaakaputkien kanssa tarjoten mukavuutta tinkimättä suorituskyvystä.